Бенефактор

"Бенефактор - человек, который наделен такой силой видения, что свободно влияет на других людей, управляет ими. Он без ведома человека затягивает его на путь видения и становится его учителем."

http://ircns.ru/ 

Текст: Foxie
Модель: Mad Driver (конвертация из GTA IV)

Есть на свете машины, которые как необъезженные скакуны (один из таких был в прошлом тесте) - исключительно своенравные, дерзкие. Такой автомобиль неплохо отучает хвастунов ездить на нём, если те не совладают с его мощностью. В принципе, на этом его педагогическая функция и исчерпана. Сегодня у нас на тесте другой автомобиль, который помогает понять, что вождение - не труд, а удовольствие. Встречайте: герр Benefactor-Schafter из Германии.

Машина выглядит лаконично, но отнюдь не дёшево! Линзованная оптика с гидрокоррекцией; крупный, но не массивный кузов, стремительно покатая линия крыши, отличные пятиспицевые диски с низкопрофильной резиной Dunlop. Это самое новое поколение "Шафтеров", которое совсем недавно поступило в продажу в Лас-Вентурасе, и я вам скажу, это одна из лучших машин, на которых мне приходилось ездить.

Немного технических особенностей. Компоновка классическая, двигатель V6 мощностью 292 л.с. при 6400 об/мин, максимальная скорость благоразумно ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (всё-таки, машина не спортивная, тут мощность не для высокой скорости, а, скорее для безопасности при обгонах). Для такой высокой мощности автомобиль довольно спокойный за счёт АКПП. Автомобиль также обильно напичкан электроникой, особенно выделю новейшую систему безопасности, которая умеет анализировать дорожные ситуации, и если возникает опасность аварии, система приводит в "боевую готовность" ремни и подушки безопасности, готовится к экстренному торможению.

Интерьер традиционно для Benefactor отделан чёрной кожей и ценными породами дерева и щеголяет лаконичной роскошью. Здесь нет деталей, резко бросающихся в глаза и отвлекающих от дороги, но всё на своих местах и всё "под рукой". Руль, приятно шероховатый, удобно ложится в руки. Включаю положение "D", поехали. Из установленной на заводе стереосистемы Bose мягко струится Everything But The Girl, эта музыка замечательно подходит для вечернего Лас-Вентураса. Во всём аромат роскоши и величия. В Вентурасе много дорогих и красивых авто, и, поверьте, Schafter не выглядит "бедным родственником".

Встречал я и богачей, которые любят не только степенно передвигаться, но и гонять со светофора, и неважно, что у него - Enus-Super Diamond ручной сборки или ракетообразный Bullet. Последний вообще отличается ручной КПП и движком, "живущим" на высоких оборотах, но заплывшие жиром, богатые папашки дарят суперкары своим 16-летним дочкам. Schafter - и им тоже "бенефактор": порой, сидит этакая особа за рулём и газует, подмигивая, дескать, "кто быстрее?". Загорается "зелёный", давлю на газ, Schafter быстро начинает набирать обороты, тихо рыча своим V8. Дама бросает сцепление на своём Bullet, машина либо глохнет, либо начинает бешенно шлифовать асфальт, из-за чего становится неуправляемой и глохнет, опять же.

А ведь быстрая машина, этот Schafter! Выезжаю на объездное шоссе, и - гари, гари... Лечу уже 160, а в салоне тихо. Движок едва слышно на высоких оборотах, подвеска мягко срабатывает на лёгких кочках, не "долбит" в амортизатор, как на "японцах", а именно срабатывает. На 220 уже чувствуется, как машину подбрасывает на неровностях - здесь нет спойлеров, поэтому ездить с большой скоростью просто опасно. Достигнув 250 км/ч, Schafter словно упирается в невидимую стену, движущуюся с такой же скоростью. Не советую убирать электронный барьер, это может сослужить плохую службу.

В целом, управляемость хороша. Автомобиль легко и приятно рулится. Трудно сказать, что может в нём не понравиться, хотя я точно знаю один большой недостаток: цена. Мне уже хватило Grotti, но Schafter другой - не хуже и не лучше. Он более утилитарный, более роскошный и удобный. Но в красоте и скорости несомненный лидер может быть только один - Супер-Суперкар.

Качество модели
Хорошее при таком количестве полигонов. Конвертация также на высоте. Немного сложно настраивать - трудно победить рысканье на малых скоростях. Рельефность модели умеренная, хром на колёсах на "четвёрку".

Что говорит об этом GTA-Wikia:

Дизайн 

В TBOGT Schafter может также появляться во второй своей, более современной, ипостаси, в целом похожий на Mercedes-Benz W221 S-класса. Передняя панель начисто "содрана" с MB C216 CL-класса, задняя часть - от MB W212 E-класса.

Ходовые характеристики

Они у более нового Schafter'a значительно выше, чем у старого. Передачи быстрее переключаются, что обеспечивает более быстрый разгон и достижение максимальной скорости в 250 км/ч. Более лёгкий кузов улучшает управление на поворотах и торможение.

Оценка качества модели (по 5-тибальной шкале)
Внешность – 4.9
Салон – 3.5
Тех. детали (двигатель, подвеска) – 3.0
Качество конверта – 4.9
Настройки – 3.0
Соотношение кол-во полигонов/качество – 5.0

Изменённый handling.cfg от Foxie (только для игры GTA SA и конкретной модели):
1700.0 4400.0 1.5 0.0 0.4 -0.1 75 0.78 0.70 0.44 5 244.0 48.0 120.5 R P 5.0 0.66 1 26.0  0.45  0.18  2.0  0.05  -0.10  0.6  0.3  0.0  0.49  85000  112004  1402204   0    0   0


Достоинства:
+Отличная конвертация! 
+Подходит для слабых компьютеров и сильнозагруженных моделями игр.
+Правильный .col

Недостатки:
-Незначительный глюк с тенью. 
-Не очень хорошо детализирован салон.
-Из-за смещённых даммисов трудно настраивать управление модели.
-Не работают стоп-сигналы. 


Резюме:
Отлично подходит для GTA SA! 100%-игровая модель.

Надеюсь, что ещё удастся что-нибудь испытать из машин этой марки - очень понравилось.

Супер-суперкар

Текст: Foxie
Модель: Automan (конвертация из GTA IV)

Какая марка приходит многим людям на ум при слове "суперкар", знаете? Гусары, молчать - не Бугатти, не угадали. Феррари. Исключительные машины во всём, сплав мастерства производства и скорости; слиток мощи, заключённый в легчайший корпус. И сегодня выдался замечательный день, чтобы затестить такую машину, но для мира GTA. Встречайте: Grotti-Turismo.

Я не азартный человек, но недавно мне повезло: на прошлой неделе выиграл в казино N-ную сумму, которую и решил в ближайшее время потратить не на что-нибудь, а на автомобиль своей мечты - Grotti. Близится зима, и верный конь Pegassi-Bati 801 скоро встанет на прикол минимум на три месяца. В автосалоне Grotti Los Santos я купил себе итальянского рысака по погоде. Классическое двухдверное купе с центральным V8 мощностью 405 л.с. при 8500 об/мин и титаническим крутящим моментом в 373 Н-м при 4750 об/мин - что ещё желать! Максимальная скорость по паспорту - 299 км/ч (куда девался лишний "километр"?). Конечно, зимой даже 100 км/ч могут быть последними в жизни. Машина имеет спартанский салон, двигатель расположен прямо за сиденьями и когда садишься и открываешь газ, в голове слегка отдаётся звон 90-градусной "восьмёрки". Ну всё, документы оформлены и можно ехать.

Первая деталь, обращающая на себя внимание - маленький руль и жёсткий ход коробки передач. КПП тут 6-ступенчатая. Рулевое управление довольно острое, а вкупе с мощным и поистине резким движком создаётся прямое ощущение строптивого мустанга. Если бы не было автомобиля "Форд-Мустанг", то так нужно было бы назвать этот спорткар - ему бы такое имя больше подошло. Честно говоря, тяжеловато на таком быстром автомобиле ездить по городу, и я рванул в Bayside Marina - уютный, окружённый зеленью, посёлок, расположенный у подножия Северного Хребта и омываемый морем с другой стороны. На мосту Гант суперкар легко разогнался до максимальной скорости - 285 км/ч. Машина б/у, видимо со временем растеряла немного своих "лошадей", но разгоняется потрясающе динамично. Нет и малейших срывов в занос, как это бывает со "стритрейсерскими" автомобилями типа Elegy. Turismo идёт как по линейке - вот что значит среднемоторная компоновка и просчитанная аэродинамика!

Мне удалось добраться за считанные минуты... Только представьте - на какой ещё машине вы сможете ехать со скоростью почти 300 км/ч от Сан-Фиерро до Бэйсайда? Полиции нужен будет вертолёт, если она захочет остановить нарушителя на ТАКОЙ машине!

Невероятно, но на узких и спокойных улочках Бэйсайда Turismo чувствует себя отлично! Здешний народ уже привык изредка видеть на улицах суперкары, поэтому мой авто не вызвал у него фурора. Где-нибудь в Гантоне по частям бы унесли через минуту такую машину, стоит отлучиться в магазин, а тут - вполне спокойно. Я зарулил на причал и вышел подышать воздухом. В отличие от туго настроенного Ingot, который я тестировал не так давно, Turismo помягче идёт, сразу видно, что машина сделана так, чтобы максимально быстро добраться из точки А в точку Б, с приемлимым уровнем комфорта. Прежний владелец установил тут CD-ресивер McIntosh с негромким, но восхитительно мягким звуком. В самый раз поставить, скажем, Бетховена или Чайковского, идеально для поездок за город.

Практичность в Turismo минимальна - багажника спереди хватит лишь на то, чтобы бросить туда пару чемоданов. В салоне два места - для вас и вашей подружки, правда в обнимочку не получится ехать: тут глубокие анатомические сиденья, в отличие от Шевроле вашего дедушки.
По дизайну могу сказать одно: Италия. Дизайн ателье Pininfarina во всём великолепии. Ладный, гармоничный кузов с большим остеклением, светлый, просторный салон. Диски - OZ Superleggera, поставленные прежним хозяином, не выбиваются из общего стиля и покрашены со вкусом.

В целом, впечатления от машины весьма положительные. И ещё: это одна из тех машин, про которые жёны ругаются, когда узнают, сколько она стоит, так что будьте осторожны. Помириться с женой просто: нужно просто прокатить её, только за руль садиться не давайте, это вам не Faggio.

Качество модели
Есть небольшие нюансы в проработке тени, но в целом весьма достойная конвертация из GTA IV. Кузов блестит естественно, рельеф подчёркнут, в отличие от такой же модельки от FunGT, неплохо выделяется даже при ярких тонах и изменённом файле tymecyc.dat. Кому-то машина может показаться темноватой, но по мне конверт почти на "пять".

Что говорит об этом GTA-Wikia:

Дизайн

Grotti-Turismo в значительной степени базируется на Ferrari-360 и лишь немного похож задней частью на Ferrari-430, однако у игрового аналога установлена мелкоячеистая решётка на задней панели и прямоугольные задние фонари (на 360 - круглые фонари). Диски напоминают легкосплавные диски OZ Superleggera, установленные с вентилируемыми тормозами.
На Turismo также отсутствует внешняя штырьевая антенна.
Интерьер Turismo оснащён двумя ковшеобразными сиденьями и полностью отделан кожей в классическом стиле Ferrari. Багажник отделан ковром, который вы увидите, если помнёте машину спереди.
Существует два варианта машины: первый имеет плоский решётчатый гриль, и вторая - воздухозаборники на задних крыльях. Все Turismo в GTA IV оснащены сигнализацией, но одна, в доме Михаила Фаустина, срабатывать не будет, когда Нико открывает дверь, потому что она не заблокирована. Однако, если вы повредите автомобиль, сигнализация сработает, независимо от того, находитесь вы в машине или нет.

Ходовые характеристики
Согласно autoeroticar.com, двигатель в GTA IV у Turismo - высокооборотный 4.0L V8 Quad Cam. Это второй по скорости автомобиль в игре (согласно игровым файлам) и, имея максимальную скорость 103 миль/ч (165 км/ч), он уступает только Comet, едет наравне с Coquette (но Coquette быстрее с места) и побивает Infernus. Кроме того, высокая скорость этого авто легко выбрасыват водителя при столкновениях через лобовое стекло. Управление отличное, во многом благодаря прекрасным тормозам, но машина склонна к срыву в занос из-за избыточного крутящего момента, и это задний привод. Этот суперкар является одной из легконаходимых спортивных машин в GTA IV.

Оценка качества модели (по 5-тибальной шкале)
Внешность – 5.0
Салон – 3.5
Тех. детали (двигатель, подвеска) – 3.5
Качество конверта – 4.9
Настройки – 1.0 (извините, но ни одна машина так не ездит)
Соотношение кол-во полигонов/качество – 5.0

Изменённый handling.cfg от Foxie (только для игры GTA SA и конкретной модели):
TURISMO       1500.0 3200.0 2.2 0.0 0.1 -0.2 75 0.82 0.8 0.45 5 299.0 67.0 100.0 R P 8.0 0.65 1 27.0  0.45  0.24  0.0  0.05  -0.10  0.5  0.3  0.25  0.10  95000  40112004  400000   0    0   1

Дополнительно цвет:
181,8,0                # 127 torino red pearl            red

Достоинства:
+Отличная конвертация! 
+Подходит для слабых компьютеров и сильнозагруженных моделями игр.
+Правильный .col
 
Недостатки:
-Незначительный глюк с тенью. 
-Не очень хорошо детализирован салон.
-Из-за смещённых даммисов трудно настраивать управление модели.
-Не работают стоп-сигналы. 

Резюме:
Отлично подходит для GTA SA! 100%-игровая модель. Маст хев для любителей Феррари и GTA!

 

Поэзия Италии и коктейль с мороженым

Текст: Foxie
Модель: Mad Driver (конвертация из GTA IV)

Сегодня тестирую мотоцикл, да ещё какой! - Pegassi-Bati 801!

Начну, пожалуй, с плохого. Дело в том, что даже в таком крупном городе, как Лос-Сантос, дилерского центра Pegassi просто нет. Целых три месяца я ждал, когда появится возможность покататься на алом итальянском жеребце, заказал его через автосалон Grotti, торгующий автомобилями знаменитой марки. Продавцы отверчивались вначале, дескать "какое мы отношение имеем к Pegassi?" Да самое непосредственное - мотоцикл запросто мог пропутешествовать из солнечной Италии вместе с машинами на грузовом судне до США. Всё же, через начальство удалось заказать заветную мечту. Да, это куплено мной вместо старой Blista Compact. Прощай, четыре колеса. И вот, мотоцикл доставлен прямо к моему дому в надёжной упаковке, вместе с доставкой обошлось мне это примерно как новая Dinka-Perennial. Но, вы же понимаете, что тут совсем другой "коленкор": подтянутый, тонкий и стремительный силуэт итальянки начисто отбивает все мысли связанные с тем, что это "всего лишь транспорт". Для начала вглядитесь в глаза, в их ехидный прищур, которые так и говорят: "ну что, давай погоняем!"

А и погоняем, успеем всё. Мотоцикл очень красив - ни одна фотография не передаст его реальную красоту - это просто надо видеть. Матово-алюминиевые 7-спицевые диски, обутые в резину Pirelli Supercorsa Pro, гигантские тормозные механизмы с радиальными суппортами Brembo, стильная трубчатая рама из стали (плевок от Pegassi в лицо любителям алюминиевых диагональных рам), задняя консольная подвеска колеса со внешней ведомой звездой и многое, многое другое. Сердце машины - L-образный двухцилиндровый движок Testastretta c десмодромным приводом клапанов. Кому-то его звук покажется безобразным, только не мне. Сочный, плотный бас сочетается с характерным потрескиванием клапанного механизма - невероятная штука.

Итак, мотоцикл заведён - пора в путь. При наборе оборотов бархатистое уханье выхлопа сменяется на громкое басовитое рычание. Причем, мотоцикл начинает "жить" только на оборотах, близких к максимальным - крутящий момент настолько велик, что байк без труда встаёт в "свечу" достаточно немного прибавить газу, поэтому для быстрого набора скорости лучше прижаться к баку, благо что "ветровичок" неплохо защищает от набегающего воздуха.

В городском потоке, и особенно в пробках мотоцикл безупречен, кроме тех случаев, где нужно двигаться на маленькой скорости - характер у него не просто взрывной, это настоящий динамит! В иных же случаях между машинами помогает пролезать практически "скутерная" ширина, что не скажешь о Shitzu-NRG900F, например, на котором катается мой приятель: японец имеет рядный 4-цилиндровый двигатель, расположенный поперечно, а тут "двойка", один из цилиндров которой вызывающе смотрит вперёд. Такая компоновка положительно сказалась как на ширине, так и на поведении мотоцикла в поворотах: Bati 801 исключительно послушно и крепко проходит затяжные дуги. Слегка приподнятые подножки могут показаться немного непривычными, опять же, в сравнении с иными "японцами", но с другой стороны в поворотах можно держаться подобно Рубену Ксосу, не свешиваясь с байка лишний раз. Немного шокировали подножки для пассажира. Ничего, что маленькие! Но, где же сиденье?

Без сомнения, Bati 801 - "для себя, любимого". Катать на нём кого-то не нужно, всё равно долго не удержится. Задний амортизатор - идеальный баланс под вес 75-80 кг и имеет три регулировки. В целом, ходовая порадовала - она не просто весьма точно выверена (встать в стоппи тоже не проблема), во время езды вес примерно одинаково распределяется между колёсами, что обеспечивает полный контроль над байком.
На большой скорости мотоцикл держится отлично, вовремя замедлиться помогают мощные тормоза. Диски ещё не притёрлись (у нового мотоцикла), в будущем, надеюсь, замедляться будет ещё лучше. Небольшой минус: при длительном и беспрерывном торможении колодки может слегка подклинивать, но не критично - попробую обратиться, опять же, в Grotti - может помогут.

Интересное свойство (следствие подседельного выхлопа): во время длительной и быстрой езды сиденье заметно нагревается, думаю это поможет в ближайшее время (зимы тут хоть и малоснежные, "зато" холодные).

Bati 801 - пожалуй, самое динамичное и скоростное средство передвижения, использованное мной за всю жизнь. 3,2 секунды до 100 км/ч, крейсерские 160-190 км/ч и максимальные 265 км/ч. Не пытайтесь повторять это на городских улицах - может негативно сказаться.
К вечеру похолодало, я целый день провёл в седле этого неоднозначного и дерзкого мотоцикла. Немного привык, перестал бороться с мощью. Заехал в пригородное кафе. Здесь такой мотоцикл в диковинку, и несомненно стал главным объектом внимания и предметом обсуждения у завсегдатаев. Кроме вопросов "скока жрёт - скока прёт", я услышал одно замечательное слово: "Поэзия!" Так сказал забредший сюда местный художник. С давних лет он рисует местные красоты, и, как ценитель прекрасного, не мог не оценить красоту итальянского жеребца.
Я целый день катался на Pegassi-Bati 801, и только понял, как можно назвать общение с этим чудесным мотоциклом: Поэзия. Утончённый, складный вид; стремительное, словно строки амфибрахия, движение; а звук - это однозначный и утверждающий ямб. А настроение от всего этого сплошной хорей. Вот такой он - Bati 801.

P.S.: Коктейль с мороженым - вкусная добавка к поэзии, подают в одном из кафе Красного Графства. Сами поищите в каком - заодно и на природу полюбуетесь.

Что говорит об этом GTA-Wikia:

Дизайн 

Bati 801 изображён как престижный спортбайк, "одноклассник" NRG 900. В основном скопирован с Ducati 848 или Ducati 1098, хвостовое оперение больше похоже на Ducati Desmosedici RR, только имеющее подседельный выхлоп другого вида.

Ходовые характеристики

Даже несмотря на свой лёгкий вес, отличные динамические характеристики и то, что мотоцикл опережает практически все чопперы в TLAD, Bati остаётся "спортбайком нижнего звена" среди мотоциклов high-end класса, имея более слабый разгон, максимальную скорость в 297 км/ч, что ставит его между Double T и Hakuchou. Однако, снижение мощности в этом случае является благом, оно даёт мотоциклу большую стабильность на виражах и поворотах и минимизирует бёрнауты и спинауты.

Изменённый handling.cfg от Foxie (только для игры GTA SA и конкретной модели):
WAYFARER      387.0 237.2 1.15 0.0 0.03 0.075 103 1.3 0.746 0.49 5 248.4 18.61 40.0 R P 6.0 0.55 1 33.06  0.5  0.20  2.0  0.03  -0.09  0.51  0.4  0.0  0.26  10000  41002000  01004001   1    1   8

!    WAYFARER    0.15    0.05    0.20    0.04    30.0    22.0    0.95    1.15    0.7        0.1        33.0    -55.0    -0.006    0.4        0.3

Дополнительно цвет:
181,8,0                # 127 torino red pearl            red

Настройки, которые нужно добавить в vehicles.ide:
586,    wayfarer, wayfarer,    bike,        WAYFARER,    WAYFARE,    bikes,    motorbike,    4,    0,    1f341210,        16, 0.68, 0.68,        -1

Достоинства:
+Отличная конвертация! 
+Подходит для слабых компьютеров и сильнозагруженных моделями игр.
+Правильный .col
+Все особенности игры работают.

Недостатки:
-Незначительный глюк с тенью.

Резюме:
Отлично подходит для GTA SA! 100%-игровая модель. Настоятельно советую попробовать не только любителям двухколёсной техники, или тем, кто сомневается в её дееспособности.

Серебрянная пуля

Текст: Foxie
Модель: Automan (конвертация из GTA IV)

На одном из тестов на шоссе близ Лас-Вентураса, где я испытывал новенький Ocelot, месяц назад вышедший со стапелей в Италии, меня нагло "сделал" со светофора "квадратный" серебристый универсал. Я был потрясён произошедшим и попытался догнать лихача, но это было непросто. Когда же наши автомобили сравнялись, мне удалось получше разглядеть эту "семейную ракету". Это был Vulcar-Ingot V90R.

 

Автомобиль очень заинтересовал меня - откуда в обычном "сарае" такая мощь? Всё объяснилось, когда во время вечернего променада я снова встретил Ingot со стоящим владельцем неподалёку. Им оказался Никита, эмигрант из России. Мы разговорились про машину, и я сказал, что пишу про такие автомобили. Никита разрешил мне немного проехать на своём авто. 

Немного хочу замолвить за внешний вид. Машина проста, но не уродлива. Напротив - универсал щеголяет классическим изяществом: взгляните-ка на колёсные арки; на линию крыши, резко обрубленную на корме - дескать, "я не лыком шит". Завершают композицию низкий, но практичный обвес и шины Pirelli на легкосплавных 16-дюймовых дисках. 

Под капотом всё интереснее: двигатель хоть и в 4 цилиндра, но это непростой двигатель. Мощность превышает 250 л.с. на колесе, крутящий момент можно черпать вёдрами. Впуск - четырёхдроссельный, атмосферный (Никита планирует купить турбину от Lozspeed - но в гонках не участвует по личному убеждению: "Нечего гробить машину, это для себя, для души"). 

 

С завода идёт электронный ограничитель скорости до 180 км/ч, руль был справа. Ограничитель убран руками владельца, произведён чип-тюнинг, а приборку умело перелопатили мастера из Wheel Arch Angels - легендарного тюнинг-ателье из Сан-Фиерро. КПП 5-ступенчатая, секвентальная (!), сцепление с дисками увеличенного размера по сравнению с обычным Ingot V90 (тоже, кстати, далеко не медленной машиной). Ходовая усиленная, установлены газовые аммортизаторы повышенной энергоёмкости, пружины укорочены на два витка по сравнению со стандартными. Конечно, с большой скорости нужно уметь быстро замедлиться. Пока что на V90R стоят заводские тормоза, но они отличные. Жажда тюнинга неумолима, и Никита заказал не так давно по почте новые тормозные диски из керамики! "Чтобы были" - демонстрировал он русский размах.

Кроме всего, V90R - удивительно практичный автомобиль. Такой подойдёт молодому отцу семейства. И не только, чтобы жечь резину по выходным на автострадах, но и выехать на выходные за город, чтобы активно отдохнуть с любимой женой, детьми и тёщей. Многие зятья люто ненавидят последнюю, так вот, ребятки: в V90R устанавливается третий ряд простых жёстких сидений, куда и можно посадить "мать её". Для любимых тёщ, которые щедро одаривают зятя пирогами (ну, или хотя бы, добрым словом), предусмотрен отличный задний диван, на котором с комфортом поместится даже очень высокий человек.

 

Места за рулём же предостаточно: сиденья жестковаты, но удобны и имеют развитую поясничную поддержку. Обиты они чёрной кожей. Передняя панель - типичный японский пластик, непримечательный и дешёвый. Руль здесь - трёхспицевый спортивный, покрыт особым нескользящим материалом. Приборы обычные и блёклые - думаю, в тёмное время суток их будет тяжело читать.

Что ж, пора в путь. Я завожу автомобиль и могучий "рядник" отзывается приятным рыком. В салоне на малых оборотах довольно сильная вибрация, при наборе оборотов практически исчезает. Смак - секвентальная КПП. Рычаг перемещается только вперёд и назад. Простой V90 имеет обычную КПП, а тут вот так - "по-раллийному". Или - по-мотоциклетному, если хотите. Включаю первую, вдруг что-то лязгнуло. Никита, увидев, что я слегка опешил, сказал: "Не бойтесь, всё нормально." Мужская машина, "от носа, до кончика хвоста". Передачи переключаются подобно затвору винтовки. Клише, но оно тут в самый раз подходит. Разгон не просто быстрый - он захватывает дух. Машина настолько бойко разгоняется, что задний мост периодически начинает потряхивать и норовит сорвать в пробуксовку даже на скорости. И я понял, что с этой жёсткой (и даже жестокой) машиной нужно быть жёстким. В поведении она напоминает американские muscle-cars 60-х 70-х годов, разве что не рычит так громко и не такая валкая. На поворотах чувствуется большая масса автомобиля. Нет, его не кренит, но иногда неожиданно заносит,словно этот ваш Mercedes "Gullwing", который в своё время прозвали "вдоводелом" за отнюдь не кроткий норов. V90R нужно менее 5 секунд для разгона до сотни! Вдумайтесь - это универсал! Причём, когда он это делает, подвеска просто выносит мозги своей дубовостью. 100 км/ч тут ощущается, минимум, как 150. И ещё: машина очень любит асфальт, держится цепко и иногда даже притворяется послушной. Но мы-то знаем, кто прячется за этой овечьей шкурой.

Что говорит об этом GTA-Wikia:

Дизайн

Ingot - универсал, в целом напоминающий Volkswagen Passat Mk4, местами немного похож на Nissan Stagea WC34 (обратите внимание на задние фары и боковой профиль) (по мне, сходство с Passat надумано, Ingot - вылитая Stagea. - прим. авт.). 

Ходовые характеристики

Его двигатель звучит на высоких нотах, повторяет "фольксвагеновский" VR5 или VR6, как в 4-м поколении Jetta, оба имеют менее 200 л.с. Ingot не настолько спортивен, как Stagea, несмотря на гоночные педали и спортивный руль.

Ingot имеет маломощный двигатель V4 или V6 (под капотом легко можно заметить 4-цилиндровый "рядник" - прим. авт.) в сочетании с 4-ступенчатой КПП. Ingot не очень быстрый, после 4-й передачи движется неуверенно, когда долго находится на высоких оборотах. Двигатель склонен к поломкам и может оказаться без движения уже после нескольких аварий. Тем не менее, Ingot достойно рулится и имеет уравновешенную подвеску, что делает его удобным для поездок по Либерти-Сити. Его максимальная скорость составляет 135 км/ч (84 миль/ч).

Вариант V90R очень любим русской мафией.

Изменённый handling.cfg от Foxie (только для игры GTA SA и конкретной модели)

Ingot V90:

1400.0 2800.0 1.4 0.0 0.6 -0.3 85 0.73 0.75 0.48 5 220.0 36.0 150.0 R P 5.5 0.5  1  28.0  0.7  0.25  2.0  0.11  -0.12  0.63  0.2  0.4  0.5  15000  110000  1400003   0    0   0 

Ingot V90R:
1600 3200 1.9 0.0 0.6 -0.3 85 0.76 0.74 0.46 5 240.0 46.0 100.0 R P 7.5 0.5  1  28.0  0.7  0.25  2.0  0.09  -0.1  0.63  0.2  0.4  0.5  15000  110000  1400003   0    0   0

Достоинства:
+Отличная конвертация! 
+Подходит для слабых компьютеров и сильнозагруженных моделями игр.
+Правильный .col
+Все особенности игры работают.

Недостатки:
-Не очень детализирован салон и подкапотное пространство.
-Труднее настраивать управление из-за смещённых думмисов по сравнению со стандартными моделями. 

Резюме:
Отлично подходит для GTA SA! 100%-игровая модель.